--从"追赶者"到"引领者"，再到满怀信心"走出去"，中国高铁凭借不绝立异和逾越，铸就"高铁自信"2015年初，冰城哈尔滨。短时间内从无到有，从赶超到领跑，中国高铁演绎了自主立异、快速逾越的高铁自信。
1月20日，一列贵广高铁动车经过贵州省榕江县境内的一片盛开的油菜花。新华社发(王炳真 摄)
新华网北京1月25日电(记者刘诗平、樊曦、齐中熙)很难有人想到，这一切就在短短10年间爆发--
从无到有，从备受争议到大力推广，10年间，中国高铁列车以超乎想象的速度咆哮而来，改变中国，震撼世界。
高铁生长为何如此迅速?生长是否过快?它为中国带来了什么?又折射出了一个怎样的中国?
"真的是天翻地覆"
--从10年前生长路线图出炉，到6年前第一条高铁开通，到现在高铁已连接全国28个省份，中国正悄然迈向"高铁社会"
"有了高铁，今年要多回几趟家，多看看老人和孩子。"贵州技工潘金奎满怀欣喜。
潘金奎的欣喜来自贵广高铁开通。在广东三水打工的他，每年回家路上都十分不易。
贵广高铁开通前，从贵阳到广州有两条通道：一条经过湖南，全程1560公里;另一条经过广西，全程1440公里，都要走20多个小时。
"现在，坐高铁从广州回贵阳，4个小时就到了。"潘金奎说。
贵广高铁是几条最新开通的高铁之一。2014年底，中西部地区迎来"高铁季"，沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、贵广、南广、兰新、成绵乐等高铁相继开通。
速度是交通运输之魂。以速度取胜的高铁快速生长，正在改变中国交通运输国界，并成为国际铁路界的"明星"。
截至2014年底，中国高铁运营里程抵达1.6万公里，凌驾全世界高铁总运营里程的一半。高铁已连接28个省份。
从平原水乡到沙漠沙漠，从高原冻土到热带雨林，高铁的身影随处闪现。去年逾8亿人次乘坐高铁往来于全国各地。
"中国是一个最需要优先生长铁路的国家，幅员辽阔、人口众多，民工流、学生流、探亲流、旅游流，人口流动频繁，对作为公共化交通工具的铁路需求巨大。当铁路成为运输'瓶颈'亟需生长时，高铁于是走上了前台。"交通运输专家谷中原说。
凭据国家批准实施的《中恒久铁路网计划》，到2020年，中国将新建高速铁路1.6万公里以上，形成以"四纵四横"高铁为主骨架的快速铁路网。
生长高铁上升为国家意志，高铁建设拉开帷幕。短短十年，中国高铁从无到有，筑起了高速铁路网。
"真的是天翻地覆。从2007年铁路大提速动车组亮相，到2008年时速350公里的京津城际铁路开通，再到现在'四纵四横'高铁网初具规模，高铁生长之快，是我当初来铁路系统事情时无论如何也想不到的。"
高铁快速崛起，让在铁路系统事情了30多年的中国铁道科学研究院副院长康熊感伤不已。
从筹建之初是否切合中国国情，能否吸引足够客流，到现在节假日期间"一票难求"，一些线路运能趋近饱和，高铁的需求与供应一样，泛起快速增长。
京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华告诉记者，2014年，京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均凌驾250列列车运行，依然无法满足岑岭时期旅客出行需求。
中国铁路总公司计划统计部副主任韩树青说，快速生长的高速铁路已成为铁路客运的主力军，并且为推动区域协调生长、优化交通运输结构、增进工业升级和新型城镇化建设等提供有力基础支撑。
"去年底，京广、沪昆两大高铁干线交汇，形成的运能不可估量。随着高铁网络完善，需求会继续增长。"中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣说。
这意味着，高铁运营里程不但提前实现计划目标，也将进一步成为铁路客运的主力军。这也意味着，中国正在迈向高铁社会，高铁对社会方方面面的影响将日益显著。
高铁在中国的生长可谓跌荡起伏，人们对高铁的感受也起起落落：从6年多前高铁"出生"时的新鲜和懵懂，到如今高铁通达28个省份，再到"蓄势出海"令全世界刮目相看。6年多的生长实践证明，高铁"提速"，为中国的经济社会生长做出重大孝敬。
"理性看待'中国速度'"
--人们在享受"高铁红利"的同时，期盼高铁快慢有"度"
人们现在已经很难想象，就在一二十年前，高铁是否应该建设、以及怎么建设的争论一经喧嚣一时。
今天，争议已成烟云。高铁线路不绝延伸，高速列车风驰电掣。
高铁的"中国速度"是怎样炼成的?
"上世纪90年代初，中国铁路人就为高铁到来，打下了扎实的技术和人才基础。集中力量办大事的体制优势，引进消化吸收和自主立异的技术优势，治理上的科学高效和一支能打硬仗的筑路铁军，可谓高铁快速崛起的法宝。"中铁第四勘察设计院集团有限公司董事长蒋再秋说。
中国南车首席技术专仆人叁叁认为，就供应而言，这是经济生长的内在动力需求，以及国家战略的有力支撑。从需求来说，中国幅员辽阔、人口众多，人员流动频繁。同时，引进外洋技术消化吸收和自主立异，为高铁快速生长提供了可行的路径。
然而，高铁生长并非一帆风顺。人们在享受"高铁红利"的同时，也在讨论着生长的一些重要话题，其中"高铁究竟跑多快最科学"即是一例。
"既然设计时速是350公里，最高试验时速凌驾486公里，宁静冗余是足够的。"中国工程院院士、南车株机专家咨询委员会主任刘友梅说。
也有人认为，就京沪高铁而言，虽然没须要全线跑350公里时速，但枣庄到蚌埠间等一些线路较好的区段完全可行。这样，4小时10分钟左右就可以从北京抵达上海。
而同济大学轨道交通学院教授孙章认为，目前300公里时速切合高铁运行的经济性，如果提速将会提高运营本钱，加速列车损耗，因此坚持目前的时速是合理的。
列车时速该快须快，该慢同样要慢。业内人士指出，一些城际铁路应凭据实际情况调解速度。
同济大学运输治理工程系教授徐瑞华认为，城际铁路与高铁干线功效差别，用于都会群内部、都会群之间。一般来说，速度目标值应与高铁差别，时速160-200公里能更好地满足都会化、城镇化需求。
"应该理性看待'中国速度'。时至今日，实践已经给出了谜底。高铁的生长是适应国民经济连续生长的需要，反过来又会增进经济生长。"蒋再秋说。
2014年12月26日，动车驶过贵州省从江县境内的高架桥。当日，贵广高铁、南广高铁正式开通运营。
"高铁让中国变小"
--有人说，高铁之于今日中国，是一场经济地舆革命，将改变中国的经济花样;有人说，高铁之于国人，是一个时空看法上的革命，将中国变小、世界变大
"京沪高铁兴建，发动了一出'二十四城记'的上演。"蔡庆华说，京沪高铁串起的24座都会，险些都搭上了"高铁经济"这趟列车。
当年，铁路在中国兴起时，泛起了一批"火车拉来的都会"，郑州、石家庄就是其中代表。如今随着高铁兴起，一批都会的面貌同样在爆发改变。
如果说，京沪高铁像条金丝带把沿线珍珠一颗颗串起。那么，世界上运营里程最长的高速铁路--京广高铁全线开通运营，则把环渤海经济圈、中原经济区、武汉都会圈、长株潭都会群、珠三角经济圈等南北五大经济区紧密地联系在了一起，沿线28个都会进入8小时经济圈。
"京广高铁的开通，有效推动相邻都会的'同城化'，加速沿线城镇化、工业化、信息化进程，增进区域经济社会协调生长。"中国铁路总公司科技司司长周黎说。
在乌鲁木齐高铁新区，一座座高楼正在拔地而起�？煽诳衫帧⒐驳�18家全球500强企业已在这里落户。
"以前基础想象不到，有一天，遥远的大西北也和中东部一样，共享高铁时代生长的机缘。"新疆社会科学院经济研究所研究员王宁说，兰新高铁全线开通运营，将为丝绸之路经济带建设注入活力，有效增进"一带一路"沿线地区的互动与相助。
"目今，中国经济步入新常态，高铁关于加速全社会物流效率，高铁装备研发关于提升经济工业条理、增进转型升级，具有革命性意义。"徐瑞华说。
青岛市南车四方所在的"动车小镇"，高铁发动其他工业转型升级的"辐射效应"已经显现。在南车四方周围，有100多家配套供应商。在全国，有500多家配套厂商，年拉动产值近千亿元。
"高铁装备的高标准，对提升古板工业基础工艺、基础质料研发、系统集成能力及制造水平，都有着积极作用。"刘友梅说。
高铁的巨大辐射作用，已经让各地重新认识到高铁的价值。高铁开通被沿线地区看作生长命运转变的契机，围绕高铁走向和设站的"争路运动"时有上演。
京津城际高铁修建时，毗邻北京的廊坊市由于种种原因没有设站。待高铁开通后，廊坊市体会到了不但人搭不上高铁列车、地方也搭不上这趟"经济快车"的苦涩滋味。
在随后的京沪高铁建设中，廊坊倾力支持。京沪高铁在廊坊境内30公里，廊坊站建成近万平方米，紧紧抓住高铁带来的生长红利。
高铁不可是一场经济地舆上的革命，也是一场时空看法上的革命，影响着中国社会生态，改变着人们的看法和生活方法。
"高铁让中国变小，让人们生活圈扩大。异地事情、异地消费、异地置业，都成为可能。由于速度快，只要通了高铁的地方，外出旅游说走就走了。高铁像魔术师一样，悄然改变了我们的时空看法和生活方法。"曾加入"华东五市高铁五日游"的北京市民王杰说。
与王杰一样，因高铁而认为"中国变小了"的，另有英国《金融时报》的卡洛琳·艾登。艾登在讲述去年5月从北京到桂林的高铁旅行时写道：新建高铁线路在不绝改变中国的旅游国界，不绝催生新的旅游线路，昔日背包客需费时几个月完成的旅游目的地，如今变得异�？旖荼愕�。
当艾登乘高铁从北京轻松抵达桂林站后，"突然间，感受中国真成了'小'国家"。
北京交通大学教授、国家旅游工业科技立异工程中心主任石培华认为，中国正在向高铁社会迈进，高铁已经给社会带来了深刻厘革，影响到社会治理方法和人们的生活方法、思维方法，高铁对社会的改变将会进一步扩大。
"当中国大地被四通八达的高铁网连起来时，中国人在经济和社会，乃至私人运动的空间、时间等基本看法方面，都将爆发深刻变革。原来由于距离远而不可能的事情，现在由于高铁成为可能，这将极大地刺激中国人的想象力。假以时日，这种想象力将会转酿成伟大的创立力。"西南交通大学高铁战略研究中心主任高柏说。
"立异能力还得靠自己"
--从"追赶者"到"引领者"，再到满怀信心"走出去"，中国高铁凭借不绝立异和逾越，铸就"高铁自信"
2015年初，冰城哈尔滨。
一列CRH5A型高速列趁魅正在进行"30万公里正线运营考核"：起步、加速、通过弯道……身姿矫健平稳。
这条贴地航行的"巨龙"，对中国高铁而言意义非同一般，因为它装载的最焦点部件--牵引电传动系统和网络控制系统，百分之百中国造。
"牵引电传动系统是'高铁之心'，列车的动力之源;网络控制系统则是'高铁之脑'，指挥着列车的一举一动。"卖力带队研发的中国北车长客股份有限公司副总工程师常振臣说。
两大系统实现百分之百国产化，将大大提升中国高铁列车的焦点创立能力。
"焦点技术买不来，立异能力还得靠自己!只有自主立异，才华掌握自己的命运。"常振臣说。
10年前，丁叁叁在美国加入高铁技术研讨会时，所有人都在关注西门子、阿尔斯通等老牌企业。去年11月，当他赴美推介高铁时，已经是另一番情景。
"美方技术人员全程陪着我们。他们急切想了解中国高铁的技术生长。"丁叁叁说。
起步并不算早的中国高铁，已经跑在世界前列。后发先至的秘诀是什么?
"高铁生长的要害，就是连续的立异与逾越。"丁叁叁说。
高速动车组是种种尖端技术的高度集成，涉及动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等9大概害技术及10项配套技术，共有5万多个零部件。各项技术、各个部件的协同运行，才华包管列车跑出高速。
2014年1月3日，CRH380A高速动车组在中国南车四方股份公司车体制造车间组装。 CRH380A高速动车组由中国南车四方股份公司自主研发，最高运行速度抵达380公里/小时，乐成实现头型、轻量化车体、转向架、减振降噪、系统集成等要害技术的突破。
中国大地上奔驰的高速动车组中，有一款就是以速度命名--380，这是一个堪比起飞速度的数字。
疾驰在京沪高铁上的CRH380A，来自南车四方。如今，CRH380A已累计运行约1.9亿公里，每百万公里的故障率不到0.5件，远低于1.3件的国际通行指标。
作为庞大高新技术的荟萃体，高速动车组的宁静平稳，只是高铁"宁静链"中的一环，线路建设、运营调理系统、通信和网络系统、机械、质料，都需要相互配合。
常坐郑西高铁的人可能很难注意到，列车行进的地区是湿陷性黄土区，因为放杯水在窗台上险些没有晃动。
"高铁建设最怕线路不均匀沉降。"铁四院副总工程师许克亮说，设计时速抵达350公里的高铁线路，其地基终生沉降不得凌驾15毫米。
在郑西高铁西岳北站和临潼东站间，湿陷性黄土厚度达2-3米。为防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下桩，上铺没有接缝的钢筋混凝土板，相当于把铁路"铆"在大地上，确保了高速列车的行车宁静。
中国已经建成针对差别气候、差别地形的高铁：既有经过零下40度高寒地带的哈大高铁，也有穿越台风频发情况的海南环岛高铁;既有经过"大风区"和沙漠沙漠的兰新高铁，也有隧道长度凌驾总长度一半、有"超等高速地铁"之称的贵广高铁。这些笼罩种种地质和气候条件的高铁，为世界高铁建设积累了富厚的经验。
国家铁路局近日宣布《高速铁路设计规范》，标记着中国高铁设计标准体系日臻成熟。
已往有种说法，中国人要卖8亿件衬衫，才华换来一架波音飞机。如今，中国制造业已具备叫响"中国创立"的能力，高铁正是一张叫得响的"中国名片"。
"高铁是高新科技与现代工业深度融合的高端产品。中国通过在高铁领域不懈探索和自主立异，掌握了集设计施工、装备制造、车辆控制、系统集成、运营治理于一体的成套技术。"中国铁路总公司国际相助部主任陈觉民说。
短时间内从无到有，从赶超到领跑，中国高铁演绎了自主立异、快速逾越的高铁自信。
"中国高铁列车6年内就跑到了世界第一速，这在于群策群力。仅研制380A，就有50多家企业、330多个科研院所加入，近60名院士、500多名教授、近万名科研企业研发人员孝敬智慧。"南车四方总工程师梁建英说。
"中国高铁坚持原始立异、集成立异和引进消化吸收再立异相结合的立异模式，突破部分、行业、院校、企业的体制壁垒，整合全国的科技资源，打造出了高铁这一战略性工业的公共立异平台。高铁自信正是制度自信、门路自信的具体体现。"康熊说。
高铁的立异和实践，对飞机制造、船舶制造、工程机械制造等行业，同样具有借鉴和启迪作用。
高铁崛起昭示人们：凭借世界唯一无二的庞大市场，充分利用世界上一切先进的技术资源，坚定不移走自主立异之路，增强立异自信，就能够更快地追赶甚至逾越世界水平。
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